Как мир пересаживался за руль

15.10.2026

За 70 лет мировое производство автомобилей выросло примерно с 10 млн до более чем 90 млн в год, а центр тяжести сместился из Детройта в Токио, а затем в Китай.

Цифры приблизительные и округлённые, по данным OICA и отраслевой статистики. Это общее производство легковых и коммерческих машин (млн штук) за один год, выбранный как репрезентативный для десятилетия.

Год	1 место	2 место	3 место	4 место	5 место
1950	США, 8,0 млн	Великобритания, 0,8	Канада, 0,4	Франция, 0,36	СССР, 0,36
1960	США, 7,9	ФРГ, 2,1	Великобритания, 1,8	Франция, 1,4	Италия, 0,7
1970	США, 8,3	Япония, 5,3	ФРГ, 3,8	Франция, 2,8	Великобритания, 2,1
1980	Япония, 11,0	США, 8,0	ФРГ, 3,9	Франция, 3,4	СССР, 2,2
1990	Япония, 13,5	США, 9,8	Германия, 4,7	Франция, 3,8	Италия, 2,1
2000	США, 12,8	Япония, 10,1	Германия, 5,5	Франция, 3,3	Южная Корея, 3,1
2010	Китай, 18,3	Япония, 9,6	США, 7,8	Германия, 5,9	Южная Корея, 4,3
2023	Китай, 30,2	США, 10,6	Япония, 9,0	Индия, 5,9	Южная Корея, 4,3

1950-е: монополия Детройта

Сразу после войны США выпускали около 75% мировых автомобилей. Европа восстанавливалась, Япония только начинала. Производство в Великобритании, Франции и Германии измерялось сотнями тысяч машин, тогда как в одних только США это были миллионы.

1960-е: европейское возвращение

Западная Германия с «Фольксвагеном-жуком» вышла на второе место, а Франция и Италия расширялись благодаря массовым малолитражкам вроде Fiat 500 и Renault 4. Американский выпуск почти не рос: рынок был насыщен.

1970-е: появление Японии

Японское производство выросло в десять раз за десятилетие, с 0,5 до 5 млн машин. Нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов сыграли на руку компактным и экономичным Toyota, Honda и Datsun, а американские «ямы на колёсах» оказались не ко времени.

1980-е: Япония впереди

В 1980 году Япония впервые обошла США и удерживала лидерство и в начале 1990-х. На пике, около 1990 года, она выпускала почти 13,5 млн машин. Параллельно шла «японская волна» на американский рынок: добровольные экспортные ограничения и открытие заводов Toyota и Honda в США.

1990-е: стагнация старых игроков

После краха японского пузыря США вернули первое место. Выросли новые игроки: Южная Корея (Hyundai, Kia) и Испания. Распад СССР сильно сократил советское и российское производство.

2000-е: прорыв Китая

Китай, выпускавший в 2000 году чуть больше 2 млн машин, к 2009 году обошёл Японию и США. К 2010 году он производил 18 млн, больше, чем любая другая страна. Это была самая быстрая смена лидера в истории отрасли.

2010-е и 2020-е: эпоха Китая и электромобилей

Сейчас на Китай приходится примерно треть мирового выпуска, а страна стала крупнейшим экспортёром автомобилей. Индия вошла в пятёрку, Южная Корея держится, Германия опустилась ниже. Электромобили, где лидирует Китай (BYD, Geely), меняют правила игры.

Что показывают цифры

США сохранили стабильные 8–12 млн машин, но их доля в мире упала с 75% до около 11%.
Япония была лидером с 1980 по 1990-е, затем уступила рынок Китаю.
Германия и Франция остаются в числе ведущих, но почти не растут.
Китай с нуля превратился в главного автопроизводителя планеты.
Индия и Южная Корея закрепились в пятёрке благодаря внутреннему спросу и экспорту.

Примечание: для 1950–1980 годов использованы данные ФРГ, для СССР цифры ориентировочные. Для точных значений по конкретному году сверяйтесь с OICA.

Источник: Аргументы недели