Коган отметил, что такая тактика, когда компании в сжатые сроки разворачивают продажи, создают дилерскую сеть и активно продвигают себя, не является исключительной для российского рынка. Однако, по мнению эксперта, часто фактическое освоение рынка опережает его глубокое понимание. Адаптация к специфике местных условий, потребностям клиентов и особенностям эксплуатации происходит с некоторым запозданием. Корень такой стратегии он видит во внутренней конкуренции на китайском рынке, где скорость вывода продукта и реакция на запросы потребителей играют ключевую роль.

Китайские компании, привыкшие к динамичной среде, переносят эту модель на зарубежные рынки, не всегда учитывая разницу в ожиданиях и подходах к владению автомобилем. Это может приводить к тому, что привлекательные по цене и оснащению автомобили сталкиваются с проблемами, связанными с климатом, качеством топлива или привычками водителей.

Эксперт в беседе с "Российской газетой" также указал на то, что для китайских брендов внешние рынки долгое время служили способом наращивания объёмов и диверсификации, а не площадкой для долгосрочных отношений с потребителями. В условиях свободной ниши первоочередной задачей является быстрое занятие позиции. Коган подчеркнул, что разрыв особенно заметен в сфере сервиса, где развитие инфраструктуры и подготовка специалистов часто отстают от темпов роста продаж. Ключевые решения по комплектациям и настройкам нередко принимаются без учета местной специфики, что приводит к необходимости адаптации уже после начала эксплуатации.

Тем не менее, Коган подчеркнул, что китайские производители активно собирают обратную связь и оперативно реагируют на недостатки. Со временем автомобили становятся лучше адаптированы к потребностям клиентов, а уровень сервиса повышается. Эксперт заключил, что первый этап выхода на рынок почти всегда характеризуется приоритетом скорости над идеальной адаптацией, к которой и рынок, и производитель приходят постепенно.