Эксплуатанты Ан-2 предложили Минтрансу ввести госрегулирование на авиатопливо
Ассоциация эксплуатантов Ан-2 намерена до конца июня обратиться в Министерство транспорта с предложением о государственном регулировании цен на авиакеросин и авиабензин, сообщил «Коммерсанту» президент организации Владимир Антонов. Ранее этой весной ассоциация уже обращалась с этим вопросом в Росавиацию, однако получила ответ, что тематика регулирования цен на топливо выходит за рамки их компетенций.
По словам Владимира Антонова, топливные расходы крупных авиакомпаний уже превысили треть от всех расходов, что особенно тяжело сказывается на малой авиации, где они занимают ещё большую долю в общей структуре расходов, влияя на экономическую эффективность перевозок.
Как указано в письме Ассоциации эксплуатантов Ан-2, с которым ознакомился «Ъ», самые большие проблемы возникают с авиационным бензином. Из-за роста его стоимости участники рынка вынуждены обращаться к автотопливу, качество которого не всегда отвечает необходимым стандартам.
Исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш отметил, что Росавиация ослабила требования по топливу для лёгких самолётов, теперь их можно заправлять автомобилем бензином после проведения оценки. Сейчас эксплуатанты обратились к производителям двигателей с заявлением о возможности использования бензина стандарта «Евро 3».
Сергей Детенышев, председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий, считает, что ожидания дефицита топлива оправданы, но выражает осторожность в вопросе госрегулирования. По его мнению, директивное снижение цен может привести к исчезновению топлива с рынка, подчеркивая: «цены могут стать директивно низкими, но топлива не будет».
Рост цен на авиатопливо, такой как авиационный керосин, оказывает значительное влияние на авиакомпании по всему миру, увеличивая их расходы. Например, в Перми стоимость тонны авиационного керосина с октября 2020 года по февраль 2025 года удвоилась, достигнув 85,12 тыс. руб. Это может привести к сокращению числа рейсов или даже банкротству авиакомпаний, которые вынуждены перекладывать увеличенные расходы на пассажиров. В некоторых случаях региональные антимонопольные ведомства возбуждали дела против фирм, которые, будучи субъектами естественной монополии, устанавливают цены на заправку самолётов без государственного контроля.
Изменения в ценах на бензин и дизель также вызвали беспокойство властей, что привело к различным мерам регулирования. Например, правительство РФ временно запрещало экспорт бензина и дизельного топлива для стабилизации цен на внутреннем рынке, также обсуждалось введение моратория на обнуление демпферных выплат нефтяным компаниям, чтобы избежать резких изменений цен на топливо. Однако, некоторые эксперты предупреждают, что государственное регулирование может привести к дефициту на рынке. Ограничения на экспорт топлива объяснялись повышенным спросом, вызванным сельскохозяйственными работами, плановыми ремонтами на НПЗ и временем летних отпусков.
get newsletter