Снижение уровня моря и отсутствие складов тормозит рынок логистики в Казахстане

Фото: freepik.com

Казахстан наращивает грузоперевозки и открывает новые маршруты, однако ряд факторов тормозит развитие отрасли — об этих и других событиях рынка в ежемесячном дайджесте новостей логистики.

Лидер по росту грузоперевозок в ЕАЭС

Наблюдается рост грузоперевозок в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), сообщила в марте Евразийская экономическая комиссия. Казахстан лидирует по темпам роста грузоперевозок — в январе 2025 года в сравнении с январем прошлого года зафиксирован рост на 13,8%. Для сравнения: в Кыргызстане грузоперевозки увеличились на 10,6%, в Армении — на 4,5%, в России — на 1,1%. В среднем по ЕАЭС грузоперевозки выросли на 2,1%.

Мелкое море угрожает грузоперевозкам по ТМТМ

Снижение уровня воды в Каспийском море серьёзно влияет на грузоперевозки. Из-за уменьшения глубины в казахстанском порту Курык снизилась пропускная способность паромов типа «Ro-Pax», которые обеспечивают сообщение с Бакинским портом. В частности, перевозка железнодорожных цистерн уменьшилась на 22%, а перевозка вагонов — на 10%. Подобная ситуация наблюдается и в порту Туркменбаши (Туркменистан), где сокращение перевозок железнодорожных цистерн составило 37%, а вагонов — 19%.

Ранее контейнеровоз мог перевезти до 350 контейнеров в 20-футовом эквиваленте, теперь его максимальная загрузка — лишь 280 контейнеров. Даже незначительное снижение уровня моря на 10 см приводит к недогрузу для судов вместимостью 5000 тонн на 200-300 тонн, а для 3000-тонников — на 100-150 тонн.

С июня 2023 года по декабрь 2024 года уровень моря упал на 50 см. Непрерывное функционирование портов Каспийского моря имеет решающее значение для нормальной работы Транскаспийского международного транспортного маршрута.

Разрешение каботажа по России

С 1 марта 2025 года в России разрешили транспортным компаниям из государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), включая Казахстан, заниматься каботажными автомобильными грузоперевозками. Каботажные перевозки предполагают перемещение грузов в пределах одной страны иностранными компаниями. Ранее грузовики из Казахстана не имели возможности доставлять попутные грузы по российской территории, что вынуждало их возвращаться с пустым кузовом или забирать лишь один обратный заказ с его разгрузкой в Казахстане.

Теперь казахстанские транспортные компании смогут выполнять до трёх перевозок между разными точками внутри России. Важно отметить, что последняя разгрузка должна проходить не позднее семи календарных дней после завершения международной транспортировки. Опасные грузы в рамках каботажа перевозить нельзя. Приказ Минтранса России, который определяет порядок каботажных перевозок, начнёт действовать с 1 сентября 2025 года. До этой даты грузоперевозчики ЕАЭС могут заниматься каботажем по России в «тестовом режиме».

Складам снизили класс

Общая площадь складских помещений, позиционирующих себя как объекты класса A и B, в Казахстане оценивается в 1,55 млн кв. м. Из них 900 тыс. кв. м (58,1%) приходится на класс А, 650 тыс. кв. м — на класс В (41,9%). В марте специалисты IBC Global провели исследование рынка. По их данным, общее предложение увеличилось до 1,7 млн кв. м, но только 375 тыс. кв. м (22,1%) из них соответствуют всем требованиям для класса А. Около 1,2 млн кв. м (70,6%) относятся к классу В, остальные 117 тыс. кв. м (6,9%) представляют собой некачественные площади класса C и D.

В Алматы и Алматинской области сосредоточено почти 60% всех складов (более 990 тыс. кв. м) и 38,8% от всех складов класса А в республике. В Астане насчитывается около 272 тыс. кв. м качественных складов, из которых 102 тыс. кв. м соответствуют классу А (27,2%). Ещё около 62 тыс. кв. м складов класса А приходится на Шымкент (в городе всего 106 тыс. кв. м складских помещений).

При этом эксперты подчеркнули низкую обеспеченность складами других регионов — это тормозит развитие офлайн- и онлайн-торговли по всему Казахстану.

Рост экспорта зерна

За последние шесть месяцев Казахстан значительно увеличил экспорт зерна. Это стало возможным благодаря рекордному урожаю, расширению экспортных маршрутов и улучшению логистики.

С сентября 2024 года по февраль 2025 года по железным дорогам АО "НК "КТЖ" перевезено 7,4 млн тонн зерна, из которых 1,6 млн тонн отправлено на внутренний рынок, а 5,8 млн тонн — на экспорт. В Узбекистан отправили 2,2 млн тонн, что на 34% больше, чем в прошлом году. Таджикистан закупил 857 тыс. тонн (+ 49%), Иран — 700 тыс. тонн (+ 1800%), Азербайджан — 363 тыс. тонн (+ 900%), а Афганистан — 248 тыс. тонн (+ 36%).

Повышающие коэффициенты

С 7 марта 2025 года компания "Қазақстан темир жолы" вводит новые повышающие коэффициенты к тарифам на свои услуги по перевозке грузов по железной дороге. Это делается для реализации крупных инфраструктурных проектов, которые помогут улучшить состояние железнодорожной сети и увеличить её пропускную способность. Новые индексы касаются перевозок грузов в вагонах как в экспортном, так и в транзитном сообщении, включая маршруты через другие страны ЕАЭС. Эти изменения будут действовать до 31 декабря 2025 года. Ранее введенные повышающие индексы для транзитных перевозок в пределах ЕАЭС отменяются.

Маршрут между Индией и Казахстаном

Первый контейнерный поезд прошел по мультимодальному маршруту из Индии в Казахстан через Узбекистан. Маршрут состоит из морской части (1585 км) и железнодорожной (4300 км). Состав из 12 двадцатифутовых контейнеров (TEU) отправился из порта Мундра (Индия) до порта Бендер-Аббас (Иран) и после этого проследовал через территории Туркменистана и Узбекистана на станцию Сороковая (Казахстан). По этому маршруту уже осуществлялась доставка контейнеров из Индии в Узбекистан (Мундра — Сергели).

Логистика грузоперевозки ЕАЭС Внешнеэкономические связи