Китайские производители грузовиков после снятия ограничений на продажу перевели тысячи новых машин в категорию подержанных, фактически выведя их из-под дополнительных проверок. Таким образом они обходят процедуры контроля качества и безопасности, заявил гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в интервью главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову.

Когогин рассказал, что некоторое время назад дилеры представили на контрольные испытания специально подготовленные автомобили, соответствующие требованиям регуляторов. Однако после отмены запрета в течение недели около 4 тыс. грузовиков продали аффилированным компаниям и формально перевели их в категорию б/у. После этого технику начали продавать как подержанную с нулевым пробегом.

Это говорит о том, что проверки предоставлялись так называемые «золотые» экземпляры, тогда как автомобили на дилерских площадках могли не пройти необходимые доработки. «Когда контролирующие органы просят предоставить на проверку машины с дилерских стоянок, торгующие организации отвечают: у нас нет новых китайских автомобилей в продаже — только КАМАЗы», — говорил глава компании.

Когогин уточнил, что речь идёт в том числе о грузовиках марок FAW и Dongfeng. По его мнению, к проверке таких автомобилей должны подключиться МВД и Госавтоинспекция, поскольку существует риск эксплуатации техники, которая может не соответствовать требованиям по тормозным системам, рулевому управлению, светотехнике, уровню шума и другим параметрам безопасности.

«Это значит, что аварийность будет расти. А когда Росстандарт обращается к продающим организациям с просьбой предоставить на контроль ТС из числа ещё не проданных и стоящих на площадках дилеров, ответ очень простой: а у нас нет новых машин! Ну, конечно нет — поскольку они уже переведены в разряд б/у и контролировать, вроде как, нечего. И мы все понимаем, что это элемент нечистой игры на рынке. Почему КАМАЗ должен выполнять все требования технического регламента, а другие игроки рынка — нет?», — подчеркнул Когогин.

Месяц назад Когогин на на полях Петербургского международного экономического форума заявлял, что главным преимуществом КАМАЗа в борьбе с китайскими конкурентами остается развитая сервисная сеть. Он признавал, что китайские производители предлагают качественную технику по конкурентным ценам и активно наращивают присутствие на мировом рынке. Однако, по его словам, важно обеспечить обслуживание автомобиля, поставку запчастей и подготовку персонала.

Рынок на дне, инвестиции срезали втрое, но экспорт пока спасает: тезисы Сергея Когогина

Напомним, по данным «Автостата», рынок тяжелых грузовиков России за первые два месяца текущего года сократился на 40% относительно аналогичного периода 2025-го. КАМАЗ» снизил продажи только на 15%, увеличив свою рыночную долю до 37%. Днями ранее стало известно, что в июне компания продала 234 среднетоннажных грузовика полной массой от 3,5 до 16 т, что на 16% больше, чем годом ранее. В то же время Когогин заявлял, что компания не ждёт чистой прибыли в 2026-м — российский грузовой рынок в этом году не покажет значимого восстановления.